當德國三大車廠都不約而同宣告汽車自動化科技，表示一股「自行」車的趨勢大浪已然成形，只要輸入目的地它就自動載你抵達的情節不再專屬於科幻電影。Mercedes Benz說：「這樣的情況估計再15年左右，就可以全面實現！」

前幾年Google Driverless Car以攝影機、電腦系統及Google圖資開始打造無人駕駛車時，我們可以說「嗯，那應該是科技公司搞出來的噱頭！」當一年前，瑞士汽車改裝廠與德國電信合作推出無人駕駛概念車時，我們也可以說「嗯，概念很不錯，但實用性不高！」但是當Mercedes Benz也推出F105無人駕駛「自行」概念車；Audi也以一輛市售的A7 Sportback加上成熟的自動科技，從加州的矽谷出發，以無人駕駛的方式，行駛約900公里抵達拉斯維加斯；而BMW也以四個雷射掃描器，在i3電動車上組成一個360度防撞系統，讓車主可以透過智慧型手錶，輕鬆在車外下個指令，就能夠讓車子自己停進車格裡。

暫且不管一旦這種「自行」車浪潮一旦全面啟動，男女老幼都不再需要考駕照、都可以擁有汽車，對應汽車廠的生意可以大到多麼令人難以想像，回到務實一點的問題，若車廠一旦開賣「自行」車，我們的生活將會有什麼改變？從這個角度看，Mercedes Benz F105這類未來「自行」車，至少告訴我們四件事。



顛覆傳統汽車造形設計邏輯

「車子是人在駕駛，也就是說，車子必須反映出操控它的那個人的特質！在進入無人駕駛的「自行」車世代後，它要反映出誰的個性與價值？如果這個問題暫時不容易回答，那麼F105至少告訴我們，儘管它有著加長型S-Class的五米二身長，但卻不再需要氣派的外觀，而是更具有親和力的渾圓蛋型。設計師更需要著眼的重點在於如何提供全新境界的乘坐空間。


無形化的汽車機械結構

汽車是由引擎、底盤、傳動系統、車身等組合而成，而且像引擎變速箱這些機械結構，因為變動性極小，所以主導著一輛車的基本架構，但是未來這樣的想法將被完全顛覆！
F105集結了過去幾十年來，人們對未來汽車動力的落實想像，它搭載著以氫為燃料的插入式混合動力系統，換句話說，它利用氫燃料電池發電，然後再將電力送到位於後輪輪軸上的兩個電動馬達推動車子前進。換句話說，F105不僅不需使用石化燃料，而且更不需要像電動車沒電的時候還得到處找提供大電流的充電站，然後再等上幾個小時才能繼續行駛。F105只要補充氫燃料電池，動力系統就可以提供272匹馬力動力，而且擁有高達1100km的最高行駛里程，極速也已經可以達到200km／h，比起其他汽油引擎車來說，整體性能有過之而無不及且毫無廢氣汙染。

更重要是，F105的引擎被轉移到兩個後輪上，而傳統意義的燃料系統：體積達七十公升甚至更大的油箱，也轉成為燃料電池，塞進汽車平整化的底盤內，也就是說，傳統佔空間的機械結構，在像F105這類未來汽車身上再也看不到，除了輪子終究還是圓的之外，未來「自行」汽車的結構，將以人乘坐的車室空間為主要架構。



車艙是一個整體的空間

在駕駛人概念的年代，汽車座椅不管分成幾排，主流設計都是面向前方，但F105可不這麼想，因為既然車子已經自己可以處理行進與轉彎，那麼車上的空間與乘員，包括駕駛、駕駛座在內，就都應該被視為一個整體。所以F105的方向盤不僅設計為可自己收縮，前面兩張座椅更可以轉向後方，讓乘員可以面對面提高互動性。

當前座，尤其是駕駛座可以轉向後座，其實就已經宣告了駕駛已經不再是操控者的角色，他也只是乘員之一。在這個前提下，牽動著一個汽車設計的變革，就是傳統前、後車門的概念也將被對開式車門取代，畢竟配合一體式車室空間，對開式車門將更方便乘員進出。當然有些人可能會問，取消了傳統B柱之後，車身的結構剛性會不會因此被犧牲掉？理論上不會，因為燃料電池的底盤架構，將會比傳統底盤更具結構強化的條件。此外，傳統車身剛性的概念，大多是針對駕駛者的操控感所提的訴求，而當車子自動駕駛之後，電腦理論上不會抱怨車子剛性不足，畢竟每一個過彎的速度選擇，都可以經過精確的理論計算，既不需勉強，也不需要去挑戰車輛極限。


強調未來汽車控制介面

傳統汽車的駕駛以駕駛座為中心，所有跟車輛有關的設定，不管是傳統旋鈕或是數位按鍵，都集中在駕駛者伸手可及的地方。在汽車設計史上，這類的問題也曾引發過許多不同爭辯，例如中控台介面是否應該以駕駛人為中心？贊成的一派以BMW為主，近年來許多車廠也都同意類似的設計概念，將中控台設計朝駕駛人略微偏斜。另外一股爭辯話題，是控制按鈕到底要多少才合理？有一段時期設計師喜歡把各式按鈕布滿中控台，強調這叫做高科技感，不過晚近以Mercedes Benz S-Class這類高度電子化的豪華車，主導了一個新的概念，認為車上控制按鍵應該盡量減少，將不必要的功能鍵通通收進數位化系統裡，才能利用高級材質，設計出豪華的車室質感，這些爭議點進入未來「自行」車年代，也都必須被重新思考。



F105從一體化的車室空間，帶出一個很重要的趨勢，就是當傳統意義的駕駛人可以離開駕駛座，那意味著他可以在車輛行進間，坐到任何一個座位上，假設車內僅他一個人，這時若有緊急狀況，他必須能在那個位置上，進行車輛的基本處理。或者說，車子的許多功能設定，必須要複製到每個座位上，才能讓乘員可以在車內自由移位，並且在任一個位置上都可以有著一定的車輛設定或控制權。

傳統機械架構下的車室空間，基本上不允許這種未來化的汽車控制概念，不過拜數位顯示與觸控科技之賜，前述的這些想像都不難完成。就像F105，不僅前擋風玻璃下方，傳統駕駛儀表的位置也設計成一個長條的數位顯示幕，甚至四個車門板上，也裝置了四片數位顯示螢幕，而這些數位螢幕也都同時具備觸控功能，讓車輛的功能設定，可以輕易地複製到四個座位上，也為駕駛座這個概念，提供了全然不同的詮釋。



從四大趨勢重點，可以看得到F105「自行」車概念，從技術上看起來，包括Mercedes Benz已經實際路測數百萬公里的燃料電池技術、高速運算的電腦與地圖資訊、可以自動判斷路況的雷達、快速攝影與影像辨識技術，甚至曲面數位顯示與觸控技術，當今的科技幾乎都已經可以具體落實了。但也因此，我們更需要更認真思考未來「自行」車所帶出的倫理問題，例如，當技術宣稱沒有問題，風險極低，但你真的準備好把小命交給攝影機鏡頭、電腦、無線通訊與定位系統所綜合而成的自動駕駛技術，還是乖乖抓緊方向盤來得踏實？另一方面，當車子沒有了傳統意義的駕駛人，那麼萬一出了意外，尤其造成了其它車輛或生命體的傷害，那責任要屬於誰？或許到了全面「自行」車的那麼一天，車與車之間可以做到自動閃避、萬無一失的安全機制，但在這之前，若路上有些車是人在駕駛，有些車是無人駕駛，那出了事故到底責任要怎麼判定？這類讓人傷透腦筋的新問題，恐怕在不久將來就會進入我們的日常生活，逃都逃不掉了。